20世紀70年代，發(fā)達國家開始研究透水路面材料。混凝土透水地坪一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料，日益受到人們特別是業(yè)界的關注，現(xiàn)代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，普通的混凝土路面缺乏呼吸、吸收熱量和滲透雨水的能力，隨之帶來一系列的環(huán)境問題，而混凝土也因此一直被認為是破壞自然的元兇，但只要使連續(xù)空隙得以形成，就能創(chuàng)造與自然環(huán)境的銜接點。透水地坪一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料，日益受到人們特別是業(yè)界的關注，現(xiàn)代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，普通的混凝土路面缺乏呼吸、吸收熱量和滲透雨水的能力。彩色透水地坪透水性鋪裝比一般混凝土路面擁有更強的抗凍融能力，不會受凍融影響面斷裂，因為它的結構本身有較大的孔隙。1970年，英國試圖用無砂混凝土透水層來鋪設傳統(tǒng)的剛性路面，使用效果良好。但28d 的最終強度只有3.8 mpa，多年后被凍融破壞。1979年，美國在佛羅里達教堂附近第一次使用無砂多孔混凝土，建造了一個透水性的停車場，并獲得了專利。該混凝土的抗壓強度為26.2 mpa，透水系數(shù)為6 mm/s。20世紀70年代，園林局開發(fā)出具有水和空氣透水性的混凝土及其磚塊，用于鋪設廣場、道路和拯救皇家花園中的古樹。目前我國普通方法開發(fā)的混凝土透水層在一定透水條件下的強度通常小于20mpa，嚴重影響了混凝土透水層的應用范圍。

本文針對影響混凝土透水地坪材料強度和透水性的主要因素(水灰比、粗骨料種類和級配、增強材料、外加劑等)，提出增強混凝土透水地坪材料強度的措施。并就這些因素對強度及透水性的影響了測試。根據(jù)試驗結果推薦的原材料、配比和試驗方法，可以得到強度達25MPa，透水系數(shù)達3．0mm／s以上的混凝土透水地坪，能滿足一般工程需要。